2K311011 城镇道路分类
一、城镇道路分级
城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。【2022单】
（1）快速路必须设置中央分隔，全部控制出入并控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。（必须设分隔带）【2012单】
（2）主干路应连接城市备主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。（应设分隔带）
（3）次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务的功能。（可设分隔带）【2017单】
（4）支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。（不设分隔带）
二、城镇道路技术标准
我国城镇道路分级及主要技术指标见表 2K311011-1。【2019单】【2021单】
三、城镇道路路面分类
（一）按路面结构类型分类（见表 2K311011-2）
道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：
（1）沥青路面结构类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于支路、停车场。
（2）水泥混凝土路面结构类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。
（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。
（二）按力学特性分类
（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。
（2）刚性路面：荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
【名师解析】：路面结构层中有水泥混凝土的（无论其在面层还是基层），为刚性路面；路面结构层中没有水泥混凝土的，为柔性路面。例如：白+黑路面，虽然上面是沥青混凝土面层，由于下面是水泥混凝土的，所以也是刚性路面。
2K311012 沥青路面结构组成及性能要求
一、沥青路面结构组成
城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。
（一）垫层
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为①改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层） ，②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，③扩散由基层传来的荷载应力，④以减小土基所产生的变形。
（二）基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
（三）面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载（较大的竖向力、水平力和冲击力）的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。
二、沥青路面性能要求
（一）垫层的性能要求
垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
（二）基层的性能要求【承刚水冲冻变（陈刚水冲冻便）】
（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
（2）不透水性好。
（3）抗冻性满足设计要求。
（三）面层的性能要求【平承温滑水声】
面层直接承受行车的作用。设置面层结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。面层的使用要求指标是：
1. 平整度
平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，减少行车产生附加振动，避免车辆颠簸，提高行车速度和舒适性。
2. 承载能力
行驶车辆把荷载传给面层，使面层结构内产生不同量的应力和应变。如果面层结构整体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，面层便出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。面层结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。面层在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，面层必须满足设计年限的使用需要，具有足够的抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。沥青混凝土面层的常用厚度及适宜层位见表 2K311012，可按使用要求结合各城市经验选用。
3. 温度稳定性
路面的面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、粘性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，并导致车辆运行质量下降。为此，面层必须保持较高的稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性。
4. 抗滑能力
光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动及转弯时，车轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路表面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。
5. 透水性
面层应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力降低，致使道路使用功能丧失。
6. 噪声量
城镇道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，导致居民生活质量下降。应尽量使用低噪声沥青面层，为营造静谧的社会环境创造条件。
近年来，我国城镇开始修筑降噪排水路面，以提高城镇道路的使用功能和减少城镇交通噪声。降噪排水路面结构组成：上面层采用 OGFC （大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。既能满足沥青面层强度高、高低温性能好和平整、密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保要求。
2K311013 沥青混合料的组成与材料
一、结构组成
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木质素纤维；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：【骨摩高密黏大】
（1）悬浮——密实结构：这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角 φ 较小，高温稳定性较差，如 AC 塑沥青混合料。
（2）骨架——空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角 φ 较高，但黏聚力 c 较低，如沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）等。
（3）骨架——密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充碎石骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角 φ 较高，黏聚力 c 也较高，如沥青玛蹄脂碎石混合料（简称 SMA）。
三种结构的沥青混合料由于密度 p、空隙率 w、矿料间隙率 VMA 不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
【教材补充】沥青面层各类沥青混合料的应用：
上面层（4~6cm）：AC、SMA、OGFC
中面层（6~8cm）：AC
下面层（6~8cm）：AC、AM
二、主要材料与性能
（一）沥青
我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1—2008 规定：城镇道路面层宜优先采用 A 级沥青（能适用于各种等级、任何场合和层次），不宜使用煤沥青。
其品种有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青等。各种沥青在使用时，应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。多层面层选用沥青时，一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。
用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
（1）具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的粘度。
（2）具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形又不开裂的能力。
（3）具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂。
（4）具有较好的大气稳定性：抗热、抗光、抗老化能力较强。
（5）具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。
（二）粗集料
（1）粗集料应清净、干燥、表面粗糙；质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1一2008 有关规定。
（2）粗集料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性；城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于 4 级，次干路及以下道路应大于或等于 3 级。
（3）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于 26%；吸水率不大于 2.0%。
（4）粗集料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多棱角，针片状含量不大于 15%。
（三）细集料
（1）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质；质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1—2008 有关规定。
（2）细集料应是中砂以上颗粒级配，含泥量小于 3%~5%，有足够的强度和耐磨性能。
（3）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的 20%， SMA、 OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
（1）应采用石灰岩等憎水性石料磨成，应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块，细度达到要求。
（2）城镇快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。
（3）沥青混合料用矿粉质量技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 有关规定。
（五）纤维稳定剂
（1）木质素纤维技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 有关规定。
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在 250℃ 高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型
（一）普通沥青混合料
即 AC 型沥青混合料，适用于城镇次干路、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青混合料
（1）改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
（2）改性沥青混合料与 AC 型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
（3）改性沥青混合料面层适用于城镇快速路、主干路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称 SMA）
（1） SMA 混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。
（2） SMA是一种间断级配的沥青混合料， 5mm 以上的粗集料比例高达 70%~80%，矿粉用量达 7%~13% （“粉胶比”超出通常值 1.2 的限制）；沥青用量较多，高达 6.5%~7%，粘结性要求高，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
（3） SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料，适用于城镇快速路、主干路。
（四）改性沥青玛蹄脂碎石混合料
（1）采用改性沥青，材料配合比采用 SMA 结构形式。
（2）具有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。
2K311014 水泥混凝土路面的构造
水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。
一、垫层
在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
（一）在基层下设置垫层的条件
季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（二）垫层的宽度与厚度
垫层宽度应与路基相同，其最小厚度为 150mm。
（三）防冻垫层和排水垫层材料
宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。
二、基层
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。
（1）混凝土面层下设置基层的作用：①防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，②控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工③提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（2）基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。【特混重稳中轻粒料】
（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm （小型机具施工时）、 500mm （轨模式摊铺机施工时）或 650mm （滑模式摊铺机施工时）。
（4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（7）基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
三、面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗拣性），表面应抗滑、耐磨、平整。
面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。目前，我国较多采用普通（素）混凝土板。
（一）厚度
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层所需的厚度，根据交通等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确定。计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
（二）混凝土弯拉强度
现行《城市道路工程设计规范》 CJJ 37—2012 规定，以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa。
（三）接缝
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝加设传力杆；在邻近桥粱或其他固定构筑物处与其他道路相交处、板厚改变处、小半径曲线等，应设置胀缝。
①水泥混凝土面层自由边缘，②承受繁重交通的胀缝、施工缝，③小于 90o 的面层角隅，④下穿市政管线路段，⑤以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。
（四）抗滑性
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。
1.1.2 道路路面结构特征
1. 沥青路面结构组成特点
沥青路面结构自下至上由垫层、基层、面层组成，见图1.1-2。
1）垫层
垫层是介于基层和路基之间的层位，主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。在季节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病害。以下路段按设计要求设置垫层：
（1）季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。
（2）地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。
（3）水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。
垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于 0.075mm 的颗粒含量不大于 5%。
2）基层
（1）基层可分为上基层和下基层，基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。在冰冻、多雨潮湿地区，石灰粉煤灰稳定类材料宜用于特重、重交通的下基层。石灰稳定类材料宜用于各类交通等级的下基层以及中、轻交通的基层。热拌沥青碎石宜用于重交通及以下道路的基层；级配碎石可用于中、轻交通道路的下基层及轻交通道路的基层；级配砾石可用于轻交通道路的下基层。
（3）常用的基层材料。
① 无机结合料稳定粒料。无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层、水泥稳定碎石基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。
② 级配型材料。级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层，属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于 5mm）的 10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过 20%。级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于 53mm，用作基层时最大粒径不应大于 37.5mm。
3）面层
（1）高级沥青路面面层可划分为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2）面层直接承受行车的作用，用以改善汽车的行驶条件，提升道路服务水平（包括舒适性和经济性）。
（3）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
（4）沥青路面面层类型：
① 热拌沥青混合料面层。热拌沥青混合料，按空隙率大小将沥青混合料分为密级配、半开级配、开级配三大类。密级配，又可分粗型（AC—C）和细型（AC—F）。AC 型混合料以及骨架型混合料 SMA 均属于密级配混合料。热拌沥青碎石（AM）是一种半开级配混合料，OGFC 排水沥青混合料是一种开级配沥青混合料。
② 温拌沥青面层。温拌沥青是一种在比同等“热拌沥青”（HMA）温度低 20～40℃ 下生产和施工的沥青。
温拌沥青混凝土是通过在混合前向沥青粘合剂中添加沸石、氧化蜡、沥青乳液，甚至是水来生产的。这可以显著降低拌合和铺设温度，进而降低石油资源的消耗，释放更少的二氧化碳、气溶胶和蒸汽。施工时可在较低温度摊铺，路面可以更快放行；施工季节放宽，尤其适用于较冷的地区。
③ 冷拌沥青混合料面层。冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽、井周冷补。
④ 沥青贯入式面层。沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过 100mm。
⑤ 沥青表面处治面层。沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。
沥青路面结构层的性能要求具体如下：
1）垫层性能主要指标
（1）垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于 0.075mm 的颗粒含量不宜大于 5%。
（2）排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜大于 150mm，宽度不宜小于基层底面的宽度。
（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
2）基层性能主要指标
（1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
（2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
3）面层路面使用指标
具体指标包括：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、噪声量。
通过铺筑降噪排水路面，以降低城市道路噪声。降噪排水路面结构组合一般为：上面层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下面层采用密级配沥青混合料。
2. 水泥混凝土路面结构组成特点
水泥混凝土路面结构的组成包括垫层、基层以及面层。
1）结构特点
（1）垫层：
水泥混凝土路面垫层选用的材料和作用参见本书1.1.2中1.1）的相关内容。
（2）基层：
① 水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥导致的板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的荷载传递能力。
② 基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
③ 基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出 300mm（小型机具施工时）或 500mm（轨模式摊铺机施工时）或 650mm（滑模式摊铺机施工时）。
④ 各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
⑤ 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
⑥ 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（3）面层：
① 面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面应抗滑、耐磨、平整。
② 混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
③ 纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
④ 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90° 的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此混凝土路面板的构造，以最大限度发挥其刚性特点为目的，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又要克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提升其耐久性，延长使用年限。
⑤ 抗滑构造——混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提升行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
2）主要原材料选择
（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用 42.5 级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于 32.5 级。
（2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于 26.5mm，碎石不得大于 31.5mm，砾石不宜大于 19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于 19.0mm。
（3）宜采用质地坚硬，细度模数在 2.5 以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验磨光值，其值宜大于 35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。使用经过净化处理的海砂应符合《海砂混凝土应用技术规范》JGJ 206—2010 的规定。
（4）外加剂应符合《混凝土外加剂》GB 8076—2008 的有关规定，并有合格证。使用外加剂应进行试验，确认符合《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119—2013 的有关规定方可使用。
（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。
（6）胀缝板宜用厚 20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
3. 砌块路面结构组成特点
1）砌块路面结构的组成
包括垫层、基层、面层。
2）砌块路面结构特点
（1）垫层和基层：
砌块路面垫层和基层选用的材料和作用参见本书1.1.2中2.1）（1）（2）的相关内容。（2）面层：
砌块路面铺装的材料种类较多，用于城镇道路路面铺装的砌块路面多为天然石材路面和预制混凝土砌块路面。
① 应具备较高的抗滑性能，以提高行车、行人的安全性。加工材料时可采用刻槽、压槽、拉槽等方法形成一定的构造深度。
② 应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）、表面应耐磨、平整。
③ 砌块路面在温度变化较大时会产生胀缩，为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形或正方形板块，面层胀缩缝位置和基层一致。
