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2K311021 城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（一）施工特点
（1）城镇道路路基工程施工处于①露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的②专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间③配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
（二）施工项目
城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、各类管线等项目。
（三）基本流程
1. 准备工作
（1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术与安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。
（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、 CBR 试验，【水击树叶试验】必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验，弄清沿线缺土、弃土、余土、借土的地段和数量，便于土方平衡调度。
2. 附属构筑物
（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上” “先深后浅”的原则。
（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
3. 路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点
（一）填土路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。
（1）填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地；路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。
（2）路基施工前，应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原地面高。
（3）当原地面横坡陡于 1:5 时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于 1.0m，台阶顶面应向内倾斜。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。
（5）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重” ，最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面，填土 500mm 以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm ，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。【管涵两侧及顶面以上 0.5m 以内只能人工填，人工夯或小型机夯】
（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。
（8）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
（二）挖土路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型（即挖方路基）。
（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，对树根坑、坟坑等部位进行处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后，开挖面应傲成稳定边坡。
（3）挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压后到设计标高的压实量。【教材补充】：挖路基，挖沟槽，挖基坑都不得超挖，如果超挖了，也不能用原土回填，应该用粒料回填。一般机械挖到设计标高以上的200-300mm由人工挖。
（4）压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。【不使用原土是因为填土范围小，不容易夯实。使用石灰土填实的原因是因为它后期可以板结硬化，可以增加一定强度】
（三）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。【厚鸡片沉】
（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。土质路基压实度应符合后文中表 2K320095-1 的规定。
【教材补充】弯沉：柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，未能够恢复的那部分变形量就是弯沉。它直接反映路面刚度的一个重要指标。
2K311022 城镇道路路基压实作业要求
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
（1）应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表 2K311022 的规定。
（2）不应使用沼泽土、泥炭土、有机土。使用房渣土、工业废渣等需经试验，确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。
（二）填筑
（1）填土应分层进行，下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽 500mm。
（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
（1）在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。
（2）试验目的主要有：【厚方鸡片沉】
1）确定路基预沉量值。
2）合理选用压实机具；选用压实机具应综合考虑道路不同等级、地质条件、工程量大小、工期要求、作业环境等。
3）按压实度要求，确定压实遍数。
4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。
5）根据土的类型、湿度、设各及场地条件，选择压实方式。
（二）路基下管道回填与压实
（1）当管适位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB 50268—2008 的规定，且管顶以上 500mm 范围内不得使用压路机。
（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于 500mm 时，应对管道结构进行加固。
（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在 500~800mm 时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
【教材补充】
管道加固保护的方法：
（1）套管（2）混凝土浇筑包封（3）砖砌管道方沟
（三）路基压实
（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
（2）土质路基压实原则： “先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。
（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/4~1/3。
三、土质路基压实不足的原因及防治
（一）路基行车带压实度不足的原因及防治
1. 原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象，主要原因是：【机械+材料不合理】
（1）压实遍数不合理。
（2）压路机质量偏小。
（3）填土松铺厚度过大。
（4）碾压不均匀。
（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象。
（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。
（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。
（8）填土颗粒过大（粒径大于 100mm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于 1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
2. 治理措施
（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。【换填（下软弱层、过湿土）+翻晒+掺灰】
（二）路基边缘压实度不足的原因及防治
1. 原因分析
（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
（2）压实机械选择不当，压实机具碾压不到边。
（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。
（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~0.75m）碾压频率低于行车带。
2. 预防措施
（1）路基施工应按设计要求进行超宽填筑。
（2）选择合适的压实机械，控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
（3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
3. 治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
四、土质路基压实质量检查
（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。
（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
（3）路堤边坡应密实，稳定，平顺。
（4）路基顶面（路床）应进行压实度和弯沉值检测，并符合设计或相关标准要求。
2K311023 岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类
工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类方法。
（一）一类土，松软土
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为 0.5~0.6。
（二）二类土，普通土
主要包括粉质土黏，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等，坚实系数为 0.6~0.8。
（三）三类土，坚土
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等，坚实系数为 0.8~1.0。
（四）四类土，砂砾坚土
主要包括坚实密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等，坚实系数为 1.0~1.5。
（五）五类土~八类土
都是岩石类，不一一介绍。
二、常用路基土的主要性能参数
（1）含水量 ω：土中水的质量与干土粒质量之比。
（2）天然密度 p：土的单位体积的质量。
（3）孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比。
（4）孔隙率 n：土的孔隙体积与土的体积之比。
（5）塑限Wp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑性。
（6）液限 WL：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液性。
（7）塑性指数 Ip：土的液限与塑限之差值，Ip=WL-Wp。
（8）液限指数 IL：土的天然含水量与塑性之差值对塑性指数之比值， IL=（ω-Wp）/ Ip，IL 可用以判别土的软硬程度；IL < 0 坚硬、半坚硬状态， 0 ≦ IL < 0.5 硬塑状态， 0.5 < IL < 1.0 软塑状态，IL ≥ 1.0 流塑状态。
三、不良土质路基处理
（一）不良土质路基处理的分类
按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。
（二）路基处理的方法
路基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，如表 2K311023 所示。表中所列各种方法是根据软弱土的特点和所需处理的目的而发展起来的，各种方法的具体选用，应从路基条件、处理的指标及范围、工程费用、工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究，切忌只要一种方法在某地应用成功，便一概予以肯定，也不考虑其他种种条件便加以采用。
【教材补充】
砂土：土粒大—土粒间间隙大—受水影响小，但土粘结力小—改良：提高密实度。
粉土：介于砂土、黏土之间—兼具砂土、黏土缺点。
黏土：土粒小—土粒间间隙小—受水影响大（遇水膨胀，强度降低，失水干缩）—改良：减水（最常用掺灰改良）。
1.2.1 地下水控制
1. 地下水分类与水土作用
1）地下水分类
（1）地下水是埋藏在地面以下土颗粒孔隙之中以及岩石孔隙和裂隙中的水。土中水具有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在 0℃ 以下仍能移动、积聚，发生冻胀。
（2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（见图1.2-1）。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高且埋藏较浅，应注意土的盐渍化。由于盐渍土可使路基盐胀和吸湿软化，所以路基施工时要做好排水工作，并采用隔离层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
2）水土作用
（1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。因此市政公用工程，特别是城镇道路的安全运行必须考虑沿线地下水的类型、埋藏条件及活动规律，以便采取措施保证工程安全。
（2）道路沿线地表水积水及排泄方式、邻近河道洪水位和常水位的变化，也会造成路基产生滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。为保证路基边坡的稳定性，应根据当地的具体条件和工程特点，采取防护与加固措施，并注意与当地环境协调。
（3）地下水位和地下水的运动规律，其他形式的水文和水文地质因素对路基或其他构筑物基础的稳定性有影响，也是影响主体结构安全和运行安全的重要因素，需要在工程建设和维护运行中充分考虑。
2. 地下水和地表水的控制
路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水对路基稳定的危害。
1）路基排水
路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。
2）路基隔（截）水
（1）地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。
（2）地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或采取超载预压手段提升承载能力与稳定性。
3）基层与路面排水
（1）基层结构形式要满足设计要求。基层施工中严格控制细颗粒含量，在潮湿路段应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应采取预防冻胀和翻浆的具体措施。
（2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带导致路面开裂和过大的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可用水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。
4）附属构筑物防水
（1）过街支管与检查井接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。
（2）管道与检查井、雨水口周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成道路破坏。
1.2.2 特殊路基处理
1. 工程用土分类
工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类方法。
1）一类土，松软土
主要包括：砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为 0.5～0.6。
2）二类土，普通土
主要包括：粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等，坚实系数为 0.6～0.8。
3）三类土，坚士
主要包括：软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等，坚实系数为 0.8～1.0。
4）四类土，砂砾坚土
主要包括：坚实密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等，坚实系数为 1.0～1.5。
5）五类土～八类土
五类土是软石，六类土是次坚石，七类土是坚石，八类土是特坚石。
2. 常用路基土的主要性能参数
1）含水量 w
土中水的质量与干土粒质量之比。
2）天然密度 p
土的单位体积的质量。
3）孔隙比 e
土的孔隙体积与土粒体积之比。
4）孔隙率 n
土的孔隙体积与土的体积之比。
5）塑限 wp：
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。
6）液限w
土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液限。
7）塑性指数 Ip。
土的液限与塑限之差值，Ip=o?-o?。
8）液限指数L
土的天然含水量与塑性之差值对塑性指数之比值，I=（o-o。）/I，I可用以判别土的软硬程度；I?<0坚硬、半坚硬状态，O≤I<0.5硬塑状态，0.5≤I?<1.0
软塑状态，I?≥1.0流塑状态。
3. 不良土质路基处理
1）不良土质路基处理的分类
按路基处理的作用机理，分为三类：土质改良、土的置换、土的补强。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基土。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。
2）路基处理方法分类
路基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，如表 1.2-1 所示。各种方法的具体选用，应从路基条件、处理的指标及范围、工程费用、工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究。
1.2.3 城镇道路路基施工技术
1. 路基施工特点与程序
1）施工特点
（1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力大，地下管线复杂，对行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
2）施工项目
城镇道路路基工程包括路基（路床、路堤）的土（石）方、相关的项目有涵洞、挡土墙、路肩、边坡防护、排水边沟、急流槽、各类管线等。
3）基本流程
（1）准备工作：
① 按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
② 开工前，施工项目技术负责人应依据批准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
③ 对已知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线测量，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
④ 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
（2）地下管线及附属构筑物施工和保护：
① 地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深后浅”的原则。
② 既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
③ 修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
（3）路基（土、石方）施工：
开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等。
2. 路基施工要点
1）填土路基
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高程。
（2）填方段内要事先找平，当地面横向坡度陡于 1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不应小于 1.0m。
（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压要“先轻后重”，最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。
（5）填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。
（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面，高程控制填土厚度并及时碾压修整。
（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工要制定专项施工方案。
2）挖土路基
（1）路基施工前，要将现状地面上积水排除、疏干，将树根坑、坟坑、井穴等部位进行技术处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。
（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
（4）压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土、石灰粉煤灰砂砾或设计要求的材料填实。
3）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
3. 路基压实作业要点
城镇道路路基压实作业要点：依据工程的实际情况，合理调节压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。
1）路基材料与填筑要求
（1）材料要求：
① 应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求，
其最小强度值应符合表 1.2-2 的要求。
② 不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。
（2）填筑要求：
① 填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度每侧宽 500mm。
② 对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量在最佳含水量范围之内。
2）路基压实施工要点
（1）试验段：
① 在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。
② 试验目的主要有：
a. 确定路基预沉量值。
b. 合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境和工期要求等。
c. 按压实度要求，确定压实遍数。
d. 确定路基宽度内每层虚铺厚度。
e. 根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（2）路基下管道沟槽回填与压实：
① 当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268—2008 的规定且管顶以上 50cm 范围内应采用轻型压实机具。
② 当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于 50cm 时，应对管道结构进行加固。
③ 当管道结构顶面至路床的覆土厚度在 50～80cm 时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
（3）路基压实：
① 压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
② 土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。
③ 碾压应从路基边缘向路中心进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
④ 碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/4 ~ 1/3。